小白必看的二手车外观鉴别

拿事故二手车来说吧，鉴定的过程就是修车师傅和验车师傅之间魔高一尺道高一丈的对决就看谁技术好了。看车时确认手续无误后，即可对车辆外观进行基础检查，手续都不齐全就别看了，浪费时间

需要明确的一点是:喷过漆、换过覆盖件产事故，仅仅表示对应位置的骨架需要深究，以确定喷漆、换件的原因是否为事故

漆面检查

没有什么经验的客官老爷们，验车一定要挑选自然光充分的环境，这样才能还原最真实的漆面情况。下雨、天黑、灯光充足的室内，或掩盖，或迷惑。

从多个角度观察色差，反复观察对比相邻覆盖件之间的漆面颜色，看是否存在色差。举几个例子，这是一辆改过色的二手大众R36，不知道是不是前车主分两次改的，凑近看，机盖的颜色明显比左侧翼子板深。

下面这是一辆英菲尼迪M25L，在阳光下可以清晰地看到箭头处，前杠的颜色明显偏绿，但是机盖和左侧翼子板的颜色是相同的，所以可以推测出前杠做过漆的可能性最大。

下面这辆颐达，左边前后门的颜色明显不同其中前门和前翼子板的颜色又几乎一样，前翼子板又和相邻的另外两个面有色差，因此推断出，应该是左前翼子板和左前门同时喷过漆

色差俗称“阴阳脸”，就是因为后做漆时，没有准确调好颜色导致。当然了，4S店可以弄到原厂漆，几乎可以做到没有色差，而外面很厉害的油漆师傅，也能调出非常接近的颜色，此方法依赖经验和肉眼的分辨力，不是百试百灵。

对于“阴阳脸”，可以根据周围其他面的颜色来推测究竟是哪个面做过漆，再结合维修保养记录，以及后面要讲的做漆痕迹、覆盖件拆卸痕迹，来确定做漆的面。

查找做漆痕迹

仔细找漆面瑕疵，包括但不限于流漆、麻点、残留腻子粉、橘皮、龟裂。

以现在的造车工艺来讲，即使是自主小品牌原厂也极少出现以上漆面瑕疵，这种“路边摊”手艺不用想也知道是后喷漆，出现概率高的地方也不是平面，而是边缘处，检查的时候多用手触摸边缘以及门内侧。

测量漆面厚度

这一步骤需要借助一种远胜于人类判断力的仪器一漆膜仪

漆膜仪有一个缺陷就是，测不了塑料表面的漆厚度，绝大多数车的前后杠和后视镜盖都是塑料材质，这几个地方只能从其他方面判断是否做漆。普通乘用车的车漆厚度大都在100-150微米之间，其中德系和其他车系30万以上的车中，车漆厚度大都在140以上;而10万以内的车，则多数是90微米以下。测量的时候，一般取车顶数据为基准，因为车顶做漆的几率最小。

每个面至少取5个不同的点采样，因为现在很多做漆的地方为了省力气，也为了避免拆解的痕迹，已经开始以表面棱线为界，局部喷漆如果某一处漆面厚度多出五六十微米，责有喷漆可能性;如果五六百，那不用看了，肯定是打腻子了。

检查配置

配置等级相同的某个车系，一般每几年会中期改款，变化比较大，价格相差也比较大，每年小改款，可能就是换个前杠，增减个别配置,价格就没那么大差别。

比如上一代宝马3系，09款是中期改款，同样配置等级，出厂时间相差1年之内，价格能相差到怀疑人生。

检查配置

配置等级相同的某个车系，一般每几年会中期改款，变化比较大，价格相差也比较大，每年小改款，可能就是换个前杠，增减个别配置价格就没那么大差别。比如上一代宝马3系09款是中期改款，同样配置等级，出厂时间相差1年之内，价格能相差到怀疑人生。有些车商卖起车来，有大屏就喊顶配;有些原车主对配置不满意，会后续升级。了解配置是为了避免高价买到低配车，发现对不上号的配置可以从多方面来推断原车的配置等级，比如说轮毅好换，天窗却很难后加。

检查缝隙

有些品牌，或因为设计或因为做工，覆盖件之间的间隙比较大。但是大没有关系，只要整齐就行。怕的就是有大有小。

我见过便宜的如2万的捷达，贵如二手车价200万的古斯特，只要前后杠、翼子板、装饰物、大灯拆过，都很少有能恢复到严丝合缝的。

检查缝隙

有些品牌，或因为设计或因为做工，覆盖件之间的间隙比较大。但是大没有关系，只要整齐就行。怕的就是有大有小。我见过便宜的如2万的捷达，贵如二手车价200万的古斯特，只要前后杠、翼子板、装饰物、大灯拆过，都很少有能恢复到严丝合缝的。 除了提前看好原装的样子，还有一个简单的办法，就是以车身中轴为界，对比同一位置左右两边的缝隙，就能估计出原厂大概是什么水平。无论是碰撞还是改装，只要拆过，都可以作为砍价的理由。

检查玻璃

玻璃生产日期，应该不晚于车辆的出厂日期.这是常识。通过看玻璃上的数字和点数，来判断玻璃的生产日期，并结合车辆的出厂日期去判断玻璃是不是后换的，这一办法，已经越来越不适用了。一方面，其实相当数量的车玻璃，没有点和数;另一方面，越来越多的人知道找拆车玻璃了，便宜还不露马脚。当然了知道怎么看玻璃生产日期的方法也没坏处，万一碰上个走保险换了新玻璃的岂不正好?